Милан - Сан-Ремо 2019. Превью.
В субботу 23 марта стартует первый монумент велоспорта сезона - гонщики в 110-й раз начнут в Милане, чтобы финишировать в Сан-Ремо, преодолев маршрут гонки, которую итальянцы ласково называют La Classicissima di Primavera. История Первая гонка Милан - Сан-Ремо состоялась в 1906 году и имела любительски статус. На следующий год было решено привлечь к гонке профессионалов и в 5:00 утра 19 апреля 1907 года 33 гонщика отправились из Милана. До финиша добралось лишь 14 из них, а первым победителем будущего монумента стал Люсьен Пети-Бретон. Он сумел преодолеть дистанцию за более, чем 11 часов, показав среднюю скорость около 26 км/ч. Первая гонка была одной из самых трудных, так как на всем маршруте гонщиков сопровождала плохая погода: дождь, снег и сильный ветер. Однако самая сложная в погодном плане гонка состоялась в 1910 году. На старт гонки вышло 63 гонщика, по пути гонщиков преследовали обильные снегопады - периодически они были вынуждены укрываться от непогоды в домах вдоль дороги. До финиша добрались лишь четверо, а победителем стал француз Эжен Кристоф, показавший самое медленное время победителя за всю историю - более 12 часов. С 1914 по 1953 годы на гонке установилась итальянская гегемония - за эти годы неитальянцы побеждали лишь дважды: в 1934 и 1951 годах. Кстати, гонка не проводилась лишь трижды - в 1916, 1944 - 45 года из-за войн. Интересно, что с 1930-х годов до начала 1950-х гонка проводилась в фиксированную дату - 19 марта, в день святого Иосифа, из-за этого ее стали называть la Gara di San Giuseppe (Гонка святого Иосифа). После второй мировой войны гонка находилась на пике своей популярности, однако вскоре стала ее терять, так как все чащи победитель определялся в спринтерском финише, а также прекратились победы итальянцев. Для утяжеления работы спринтеров в 1960 году в маршрут гонки на последних десяти километрах был добавлен подъем Poggio, а в 1982 году было добавлено восхождение на Cipressa, обычно совершаемое за 20-30 километров до финиша. Такие нововведения поспособствовали увеличению зрелищности гонки. В 1990 году прошла самая быстрая в истории гонка - итальянец Джанни Буньо преодолел дистанцию за 6 часов 25 минут и 6 секунды (средняя скорость - почти 46 км/ч). В 2004 году состоялся один из самых курьезных финишей. В тот год побед разыгрывалась в спринте и за несколько метров до финиша первым был Эрик Цабель, побеждавший к тому времени на гонке уже четырежды. Однако он упустил победу из-за того, что слишком рано поднял руки, празднуя, как он думал, свою пятую победу - считанные сантиметры у него выиграл испанец Оскар Фрайре. Как это было, вы можете посмотреть на видео: В 2013 году погодные условия вмешались в проведение гонки - организаторы вынуждены были сократить дистанцию на 52 километра, исключив подъем на Passo del Turchino, находящийся приблизительно на середине маршрута. Таким образом, гонка фактически была разделена на 2 отрезка, между которыми был организован трансфер на автобусе. Однако не все гонщики вышли на старт второй части, например, Том Боонен отказался продолжить гонку из-за решения организаторов включить в пелотон в том числе и отставших спортсменов. Сама гонка 2013 года закончилась победой немца Геральда Цьолека, который опередил Петера Сагана и Фабиана Канчеллару. В прошлом году первую за 12 лет итальянскую победу одержал Винченцо Нибали, атаковав на макушке последнего подъема и продолжив атаку на спуске. Вторым стал Калеб Юэн, третьим Арно Демар. Маршрут Милан - Сан-Ремо является самой длинной однодневкой сезона, протяженность ее маршрута - 291 километр. В этом году гонка пройдет по своему классическому маршруту с шестью подъемами: Passo del Turchino в середине дистанции, затем три небольших "Capo", расположенные за 40-55 километров до финиша, а также Cipressa и Poggio, о которых стоит рассказать чуть подробнее. Cipressa - подъем протяженность 5,5 километров со средним градиентом 4,1%, максимальным - 9%, начинающийся за 28 километров до финиша. Он служит для просева группы, чтобы избавить пелотон от уставших гонщиков, не способных поддерживать должный темп в не самый тяжелый подъем. Poggio начинается за 10 километров до финиша, длится 4 километра со средним уклоном 3,7%, максимальным - 8%. За Poggio начинается довольно крутой и достаточно извилистый спуск, поэтому для того, чтобы участвовать в спринтерском финише претендентам на победу надо находиться в голове группы на вершине последнего подъема. Также Poggio может использоваться для решающей атаки, по примеру прошлогодней победы Винченцо Нибали. Кроме того, следует отметить наличие двух крутых поворотов в начале последнего километра, что также может оказать существенное влияние на поведение спринтерских поездов в развязке гонки. Участники и фавориты В этом году в гонке примут участие 25 команд: 18 команд Про-Тура и 7 приглашенных. В предсказании фаворитов Милан - Сан-Ремо является достаточно неудобной гонкой, так как на ней побеждали и явные спринтеры (Марк Кавендиш, Александ Кристофф), и гонщики более широко специализации (Винченцо Нибали, Михал Квятковски и Фабиан Канчеллара). Прогноз погоды на ближайшую субботу благоприятный для гонщиков, поэтому погода не должна вмешаться в выяснение отношений среди спортсменов. К фаворитам гонки можно отнести прошлогоднего победителя Винченцо Нибали, Романа Барде, Магнуса Корт-Нильсена, Питера Сагана, Арно Демара, Грега Ван Авермаата, Маттео Трентина, Алехандро Вальверде, Дилана Гроневегена, Калеба Юина, Джона Дегенкольба и половину команды Deceuninck-Quick-Step, а также ряд других гонщиков.
Милан - Сан-Ремо 2019. Превью.
В субботу 23 марта стартует первый монумент велоспорта сезона - гонщики в 110-й раз начнут в Милане, чтобы финишировать в Сан-Ремо, преодолев маршрут гонки, которую итальянцы ласково называют La Classicissima di Primavera. История Первая гонка Милан - Сан-Ремо состоялась в 1906 году и имела любительски статус. На следующий год было решено привлечь к гонке профессионалов и в 5:00 утра 19 апреля 1907 года 33 гонщика отправились из Милана. До финиша добралось лишь 14 из них, а первым победителем будущего монумента стал Люсьен Пети-Бретон. Он сумел преодолеть дистанцию за более, чем 11 часов, показав среднюю скорость около 26 км/ч. Первая гонка была одной из самых трудных, так как на всем маршруте гонщиков сопровождала плохая погода: дождь, снег и сильный ветер. Однако самая сложная в погодном плане гонка состоялась в 1910 году. На старт гонки вышло 63 гонщика, по пути гонщиков преследовали обильные снегопады - периодически они были вынуждены укрываться от непогоды в домах вдоль дороги. До финиша добрались лишь четверо, а победителем стал француз Эжен Кристоф, показавший самое медленное время победителя за всю историю - более 12 часов. С 1914 по 1953 годы на гонке установилась итальянская гегемония - за эти годы неитальянцы побеждали лишь дважды: в 1934 и 1951 годах. Кстати, гонка не проводилась лишь трижды - в 1916, 1944 - 45 года из-за войн. Интересно, что с 1930-х годов до начала 1950-х гонка проводилась в фиксированную дату - 19 марта, в день святого Иосифа, из-за этого ее стали называть la Gara di San Giuseppe (Гонка святого Иосифа). После второй мировой войны гонка находилась на пике своей популярности, однако вскоре стала ее терять, так как все чащи победитель определялся в спринтерском финише, а также прекратились победы итальянцев. Для утяжеления работы спринтеров в 1960 году в маршрут гонки на последних десяти километрах был добавлен подъем Poggio, а в 1982 году было добавлено восхождение на Cipressa, обычно совершаемое за 20-30 километров до финиша. Такие нововведения поспособствовали увеличению зрелищности гонки. В 1990 году прошла самая быстрая в истории гонка - итальянец Джанни Буньо преодолел дистанцию за 6 часов 25 минут и 6 секунды (средняя скорость - почти 46 км/ч). В 2004 году состоялся один из самых курьезных финишей. В тот год побед разыгрывалась в спринте и за несколько метров до финиша первым был Эрик Цабель, побеждавший к тому времени на гонке уже четырежды. Однако он упустил победу из-за того, что слишком рано поднял руки, празднуя, как он думал, свою пятую победу - считанные сантиметры у него выиграл испанец Оскар Фрайре. Как это было, вы можете посмотреть на видео: В 2013 году погодные условия вмешались в проведение гонки - организаторы вынуждены были сократить дистанцию на 52 километра, исключив подъем на Passo del Turchino, находящийся приблизительно на середине маршрута. Таким образом, гонка фактически была разделена на 2 отрезка, между которыми был организован трансфер на автобусе. Однако не все гонщики вышли на старт второй части, например, Том Боонен отказался продолжить гонку из-за решения организаторов включить в пелотон в том числе и отставших спортсменов. Сама гонка 2013 года закончилась победой немца Геральда Цьолека, который опередил Петера Сагана и Фабиана Канчеллару. В прошлом году первую за 12 лет итальянскую победу одержал Винченцо Нибали, атаковав на макушке последнего подъема и продолжив атаку на спуске. Вторым стал Калеб Юэн, третьим Арно Демар. Маршрут Милан - Сан-Ремо является самой длинной однодневкой сезона, протяженность ее маршрута - 291 километр. В этом году гонка пройдет по своему классическому маршруту с шестью подъемами: Passo del Turchino в середине дистанции, затем три небольших "Capo", расположенные за 40-55 километров до финиша, а также Cipressa и Poggio, о которых стоит рассказать чуть подробнее. Cipressa - подъем протяженность 5,5 километров со средним градиентом 4,1%, максимальным - 9%, начинающийся за 28 километров до финиша. Он служит для просева группы, чтобы избавить пелотон от уставших гонщиков, не способных поддерживать должный темп в не самый тяжелый подъем. Poggio начинается за 10 километров до финиша, длится 4 километра со средним уклоном 3,7%, максимальным - 8%. За Poggio начинается довольно крутой и достаточно извилистый спуск, поэтому для того, чтобы участвовать в спринтерском финише претендентам на победу надо находиться в голове группы на вершине последнего подъема. Также Poggio может использоваться для решающей атаки, по примеру прошлогодней победы Винченцо Нибали. Кроме того, следует отметить наличие двух крутых поворотов в начале последнего километра, что также может оказать существенное влияние на поведение спринтерских поездов в развязке гонки. Участники и фавориты В этом году в гонке примут участие 25 команд: 18 команд Про-Тура и 7 приглашенных. В предсказании фаворитов Милан - Сан-Ремо является достаточно неудобной гонкой, так как на ней побеждали и явные спринтеры (Марк Кавендиш, Александ Кристофф), и гонщики более широко специализации (Винченцо Нибали, Михал Квятковски и Фабиан Канчеллара). Прогноз погоды на ближайшую субботу благоприятный для гонщиков, поэтому погода не должна вмешаться в выяснение отношений среди спортсменов. К фаворитам гонки можно отнести прошлогоднего победителя Винченцо Нибали, Романа Барде, Магнуса Корт-Нильсена, Питера Сагана, Арно Демара, Грега Ван Авермаата, Маттео Трентина, Алехандро Вальверде, Дилана Гроневегена, Калеба Юина, Джона Дегенкольба и половину команды Deceuninck-Quick-Step, а также ряд других гонщиков.
Милан - Сан-Ремо 2019. Превью.
В субботу 23 марта стартует первый монумент велоспорта сезона - гонщики в 110-й раз начнут в Милане, чтобы финишировать в Сан-Ремо, преодолев маршрут гонки, которую итальянцы ласково называют La Classicissima di Primavera. История Первая гонка Милан - Сан-Ремо состоялась в 1906 году и имела любительски статус. На следующий год было решено привлечь к гонке профессионалов и в 5:00 утра 19 апреля 1907 года 33 гонщика отправились из Милана. До финиша добралось лишь 14 из них, а первым победителем будущего монумента стал Люсьен Пети-Бретон. Он сумел преодолеть дистанцию за более, чем 11 часов, показав среднюю скорость около 26 км/ч. Первая гонка была одной из самых трудных, так как на всем маршруте гонщиков сопровождала плохая погода: дождь, снег и сильный ветер. Однако самая сложная в погодном плане гонка состоялась в 1910 году. На старт гонки вышло 63 гонщика, по пути гонщиков преследовали обильные снегопады - периодически они были вынуждены укрываться от непогоды в домах вдоль дороги. До финиша добрались лишь четверо, а победителем стал француз Эжен Кристоф, показавший самое медленное время победителя за всю историю - более 12 часов. С 1914 по 1953 годы на гонке установилась итальянская гегемония - за эти годы неитальянцы побеждали лишь дважды: в 1934 и 1951 годах. Кстати, гонка не проводилась лишь трижды - в 1916, 1944 - 45 года из-за войн. Интересно, что с 1930-х годов до начала 1950-х гонка проводилась в фиксированную дату - 19 марта, в день святого Иосифа, из-за этого ее стали называть la Gara di San Giuseppe (Гонка святого Иосифа). После второй мировой войны гонка находилась на пике своей популярности, однако вскоре стала ее терять, так как все чащи победитель определялся в спринтерском финише, а также прекратились победы итальянцев. Для утяжеления работы спринтеров в 1960 году в маршрут гонки на последних десяти километрах был добавлен подъем Poggio, а в 1982 году было добавлено восхождение на Cipressa, обычно совершаемое за 20-30 километров до финиша. Такие нововведения поспособствовали увеличению зрелищности гонки. В 1990 году прошла самая быстрая в истории гонка - итальянец Джанни Буньо преодолел дистанцию за 6 часов 25 минут и 6 секунды (средняя скорость - почти 46 км/ч). В 2004 году состоялся один из самых курьезных финишей. В тот год побед разыгрывалась в спринте и за несколько метров до финиша первым был Эрик Цабель, побеждавший к тому времени на гонке уже четырежды. Однако он упустил победу из-за того, что слишком рано поднял руки, празднуя, как он думал, свою пятую победу - считанные сантиметры у него выиграл испанец Оскар Фрайре. Как это было, вы можете посмотреть на видео: В 2013 году погодные условия вмешались в проведение гонки - организаторы вынуждены были сократить дистанцию на 52 километра, исключив подъем на Passo del Turchino, находящийся приблизительно на середине маршрута. Таким образом, гонка фактически была разделена на 2 отрезка, между которыми был организован трансфер на автобусе. Однако не все гонщики вышли на старт второй части, например, Том Боонен отказался продолжить гонку из-за решения организаторов включить в пелотон в том числе и отставших спортсменов. Сама гонка 2013 года закончилась победой немца Геральда Цьолека, который опередил Петера Сагана и Фабиана Канчеллару. В прошлом году первую за 12 лет итальянскую победу одержал Винченцо Нибали, атаковав на макушке последнего подъема и продолжив атаку на спуске. Вторым стал Калеб Юэн, третьим Арно Демар. Маршрут Милан - Сан-Ремо является самой длинной однодневкой сезона, протяженность ее маршрута - 291 километр. В этом году гонка пройдет по своему классическому маршруту с шестью подъемами: Passo del Turchino в середине дистанции, затем три небольших "Capo", расположенные за 40-55 километров до финиша, а также Cipressa и Poggio, о которых стоит рассказать чуть подробнее. Cipressa - подъем протяженность 5,5 километров со средним градиентом 4,1%, максимальным - 9%, начинающийся за 28 километров до финиша. Он служит для просева группы, чтобы избавить пелотон от уставших гонщиков, не способных поддерживать должный темп в не самый тяжелый подъем. Poggio начинается за 10 километров до финиша, длится 4 километра со средним уклоном 3,7%, максимальным - 8%. За Poggio начинается довольно крутой и достаточно извилистый спуск, поэтому для того, чтобы участвовать в спринтерском финише претендентам на победу надо находиться в голове группы на вершине последнего подъема. Также Poggio может использоваться для решающей атаки, по примеру прошлогодней победы Винченцо Нибали. Кроме того, следует отметить наличие двух крутых поворотов в начале последнего километра, что также может оказать существенное влияние на поведение спринтерских поездов в развязке гонки. Участники и фавориты В этом году в гонке примут участие 25 команд: 18 команд Про-Тура и 7 приглашенных. В предсказании фаворитов Милан - Сан-Ремо является достаточно неудобной гонкой, так как на ней побеждали и явные спринтеры (Марк Кавендиш, Александ Кристофф), и гонщики более широко специализации (Винченцо Нибали, Михал Квятковски и Фабиан Канчеллара). Прогноз погоды на ближайшую субботу благоприятный для гонщиков, поэтому погода не должна вмешаться в выяснение отношений среди спортсменов. К фаворитам гонки можно отнести прошлогоднего победителя Винченцо Нибали, Романа Барде, Магнуса Корт-Нильсена, Питера Сагана, Арно Демара, Грега Ван Авермаата, Маттео Трентина, Алехандро Вальверде, Дилана Гроневегена, Калеба Юина, Джона Дегенкольба и половину команды Deceuninck-Quick-Step, а также ряд других гонщиков.